Audi A2 e-tron, V2H ile evi besleyebilecek

Audi, 12 Kasım 2026 tarihli basın bülteninde Audi A2 e-tron'un V2L ve V2H çift yönlü şarj özelliklerini duyurdu. V2L, aracın uyumlu dış cihazlara enerji vermesini sağlıyor. V2H ise uyumlu çift yönlü DC duvar kutusuyla araç bataryasındaki enerjiyi evde kullanmaya imkan tanıyor.

Bu özellikler, elektrikli otomobil bataryasını yalnızca sürüş için değil, başka kullanım alanları için de değerlendirme olanağı sunuyor. Örneğin, elektrik kesintisinde veya elektriğin pahalı olduğu saatlerde evin araç bataryasından beslenmesi mümkün olabilir. Bunun için araç tek başına yeterli değil, ek olarak uyumlu duvar kutusu gerekiyor.

V2H ile ev nasıl beslenir?

V2H, Vehicle-to-Home ifadesinin kısaltmasıdır. Audi'nin açıklamasına göre A2 e-tron, depoladığı elektriği uyumlu çift yönlü DC duvar kutusu üzerinden ev tesisatına aktarabilecek. Kullanıcı böylece bataryadaki enerjiyi evde değerlendirebilecek.

V2L ise Vehicle-to-Load anlamına geliyor ve elektrikli otomobilin uygun dış cihazları beslemesini sağlıyor. Audi, şebekeye enerji geri vermeyi sağlayacak V2G özelliğinin ileride sunulacağını belirtiyor. Ancak Audi, bu işlev için tarih vermiyor.

Şirket, kullanılabilirliğin pazara, donanıma, altyapıya, ev tesisatına ve mevzuata bağlı olduğunu söylüyor. Gerekirse uygun tarife de gerekecek.

V2H destekli elektrikli araçlar hakkındaki V2H yazımızda teknolojinin genel kullanımını ele almıştık. Audi'ye göre A2 e-tron, markanın kompakt sınıftaki ilk tam elektrikli giriş modeli. Yine de kullanım için gereken ek donanım, toplam maliyet hesabında önemli olacak.

Audi A2 e-tron, hangi batarya ve şarj seçeneklerini sunuyor?

Audi, A2 e-tron'u 52 ve 61 kWh kapasiteli LFP batarya seçenekleriyle sunacak. LFP, lityum demir fosfat bataryanın kısa adıdır. 84 kWh seçenekte ise nikel manganez kobalt kimyalı NMC batarya bulunuyor.

52 ve 61 kWh LFP bataryalarda hücreler doğrudan batarya paketine yerleştiriliyor. Bu tasarıma cell-to-pack adı veriliyor. Audi, LFP hücrelerinin şarj durumunu belirlemeyi zorlaştıran düz OCV eğrisi nedeniyle uyarlanmış bir algoritma kullandığını da açıklıyor.

Şirket, DC şarj gücünün 100 ile 183 kW arasında değiştiğini bildiriyor. Bataryanın %10'dan %80'e dolumu ise 24 ile 29 dakika sürüyor. Süreler tanımlı test koşullarına dayanıyor, gerçek şarj süresi batarya sıcaklığına ve mevcut şarj gücüne göre değişebilir. OCDC 2.0 adlı şarj elektroniği, araç üstü şarj cihazlarını ve DC/DC dönüştürücüleri bir araya getiriyor.

170 kW sürüm için açıklanan birleşik tüketim 100 kilometrede 13,9 ile 15,7 kWh. Audi, kaynak bültende A2 e-tron için menzil değeri vermiyor. Bu nedenle menzil konusunda doğrulanmış bir sayı bulunmuyor.

Audi A2 e-tron, Türkiye'ye ne zaman gelir?

Audi, A2 e-tron'un Türkiye satış tarihini ve fiyatını açıklamadı. Dolayısıyla Türkiye'de V2H donanımının sunulup sunulmayacağı ve araçla uyumlu duvar kutusunun maliyeti henüz bilinmiyor.

V2G'nin gelecekteki kullanımı da Audi'nin açıklamasına göre mevzuata bağlı. Türkiye'deki kullanıcılar için şimdilik net olan nokta, V2H'nin çift yönlü DC duvar kutusu gerektirmesi ve yerel satış koşullarının açıklanmamış olması.