Rio Tinto Group isimli şirket, Avustralya’da çıkardığı demir cevherini devasa otonom trenlerle taşıyor. Şirket şimdi dünyanın en büyük otonom trenleri için elektrikliye çevirme çalışmalarına başlıyor.
Otonom trenler elektrikli olmak üzere
Avustralya’nın geniş ve uzak iç bölgesi Outback, otonom trenlerin de güzergahı. 2,5 kilometre uzunluğunda otonom trenlerle bu rotada demir cevheri taşıyan Rio Tinto Group, şimdi sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yüzde 50 azaltmak amacıyla otonom trenleri elektrikli hale getirmek istiyor.
Üç lokomotif ve 240 vagondan oluşan otonom trenler, mevcut fiyatlarla 3,2 milyon dolardan fazla kargoya eşdeğer olan yaklaşık 28.000 ton demir cevheri taşıyabiliyor. 2018’den bu yana Rio’nun Batı Avustralya’nın Pilbara bölgesindeki 1.900 kilometrelik demiryolu ağı boyunca yapılan yolculukların büyük çoğunluğu insan sürücüler olmadan tamamlandı.
Elektrikli trenlerin testleri 2025 yılında başlayacak. Testlerin amacı, teknolojiyi uygulanabilir hale getirmeye yardımcı olacak iyileştirmeleri yapmak.
Şirket yöneticisi Richard Cohen, Rio’nun Karratha dışındaki demiryolu bakım merkezinde yaptığı konuşmada, “Bu, üreticilerin ve geliştiricilerin bize uygun bir çözüm bulmalarına yardımcı olmamızla ilgili; çünkü biz müdahale etmezsek kimse bunu yapamayacak” dedi.
Sürücülere ihtiyaç duyacak olan deneme lokomotifleri, Rio’nun mevcut dizel motorlu filosunun yaklaşık 13 megavat saat enerji kapasitesine kıyasla yaklaşık 7,5 megavat saat enerji kapasitesine sahip. Cohen, pil yoğunluğunu gerekli spesifikasyonlara çıkarmanın sektör için bir zorluk olmaya devam ettiğini söyledi.
Şirket kayıtlarına göre Rio , madencilik ekipmanları, kamyonlar ve trenler için yakıt olarak yılda yaklaşık 1,3 milyar litre dizel kullanıyor. Bu da toplam emisyonların yaklaşık yüzde 13’üne denk geliyor.
Cohen, başlangıçta gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla mücadele eden otonom trenlerin konuşlandırılmasına yönelik 940 milyon dolarlık programın fayda sağladığını söyledi.
Otonom trenler, 12 saatlik vardiyayı her tamamladıklarında sürücüleri durdurma ve değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırmıştı. Bu da madenden limana ve madenden limana giden tipik 40 saatlik demiryolu yolculuğunu yaklaşık iki saat kısaltarak hız ve kapasiteyi artırdı.
İlginizi çekebilir: Fransa, elektrikli trenlerini tanıtıyor
