Dünyanın hemen hemen gelişmiş birçok ülkesinde, elektrikli scooter’lar şehir içi ulaşımda sıkça kullanılan araçlardan biri haline geldi. Tabii dışarıdan problemsiz gözüken bu teknoloji bazı sorunları da beraberinde getirdi. Fransa’nın başkenti Paris’te halk, elektrikli scooter’ların kiralanmasına izin verilip verilmeyeceğine dair nisan ayında referanduma gitmiş ve yüzde 90 oranında ‘Hayır’ oyu çıkmıştı. Şehirde faaliyet gösteren üç elektrikli scooter şirketi (Lime, Dot ve Tier) de araçlarını 1 Eylül’e kadar kaldıracaklarını doğruladı.
2022 yılında 408 kaza: 3 ölü, 459 yaralı
2018 yılında Paris, trafikteki kirliliği azaltma çabalarının bir parçası olarak elektrikli scooter kiralama hizmetlerine izin veren ilk şehirlerden biri oldu. Ancak, zayıf düzenleme ve mevcut kuralların ihlali çarpışmaların artmasına neden oldu. Geçtiğimiz yıl, elektrikli scooter’larla ilgili toplam 408 kazada üç kişi yaşamını yitirdi ve 459 kişi yaralandı.
2 Nisan 2023’te yapılan yerel referandumda, oy kullananların yüzde 90’ı kiralama yasağı lehine oy kullandı. CNBC tarafından konuyla ilgili görüşleri sorulduğunda, üç işletme referanduma katılımın yalnızca yüzde 7 olduğunu vurguladı. Ancak Paris yönetimi bağlayıcı olmayan sonucu gerçek bir adım haline getirmeye karar verdi. Tabii bu karar kişisel elektrikli scooter sahiplerinin kullanımında herhangi bir değişiklik getirmedi.
‘Yerel demokrasi için bir zafer’
Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo, referandumu ‘Yerel demokrasi için bir zafer’ olarak tanımladı. Oylama yapıldığı sırada, kiralama fiyatlarının yüksek olduğunu ve elektrikli scooter sürücülerinin birçok trafik kazasına neden olduğunu belirtti.
Bu tür cihazların tehlikeli olup olmadığı veya sürdürülebilir kentsel hareketliliğe katkıda bulunup bulunmadığı, dünyanın dört bir yanında tartışma konusu olmaya devam ediyor. Pek çok yerel yönetim bunun önüne geçebilmek adına, hız limitlerinin belirlenmesi, park bölgelerinin belirlenmesi, başka sınırlamalar ve cezalar getirilmesi gibi uygulamalara başvurdu.
Aynı zamanda şehir sakinleri, bazı kullanıcıların elektrikli scooterl’arını meydan ve parkların ortasında bırakmasından şikayetçi. Bu durum karar vericilerin de başını ağrıtıyor
Paris’te elektrikli scooter yerine elektrikli bisiklet
Bazı belediye yetkilileri elektrikli scooter’ların kaldırımlarda ve bisiklet yollarında kullanılmasına izin verirken bazıları ise vermiyor. Kiralama sistemlerinin tamamen yasaklanması ise nadir görülen bir durum. Bu yıl Madrid, bu yasağı kaldırarak bu tür şirketlerin farklı koşullar altında faaliyet göstermelerine izin verdi. Benzer bir çözüm 2021’de Kopenhag’da da sunulmuştu.
Lime, Dott ve Tier ise Paris’te elektrikli bisiklet arzını artırmaya odaklanacaklarını belirtti. Dott, e-scooter’ları Bordeaux gibi yeni sözleşmelerin olduğu kasaba ve şehirlere taşıdığını açıkladı. Şirket, kiralık elektrikli bisiklet sayısını artırdığını ve bunun önümüzdeki temmuz ayında yapılacak Olimpiyat Oyunlarından önce Paris’in banliyölerine yayılmasını umduğunu da sözlerine ekledi.
Bununla birlikte yapılan incelemeler, e-bisikletlerin güvenlik ve mobilite konularında tam olarak mükemmel olmadığını ortaya koyuyor. Aslında eleştirmenler, bu tür araçların uygun şekilde park edilmediğinde kaldırımları ve sokakları tıkayabileceğini ve sürücülerin genellikle kaldırımlarda çok hızlı gittiklerini vurguladı.
