Katı hal batarya teknolojileri alanında faaliyet gösteren Çinli WeLion, kilogram başına 824 Wh enerji yoğunluğuna ulaşarak sektörde şimdiye kadar kaydedilmiş en yüksek değeri elde etti. Bu önemli gelişme, şirketin yönetim kurulu başkanı Yu Huigen tarafından Çin devlet televizyonu CCTV’de kamuoyuyla paylaşıldı. Açıklanan değer, katı hal bataryalar konusunda bugüne dek dile getirilen hedeflerin çok üzerine çıkılması anlamına geliyor.
Katı hal bataryada enerji yoğunluğu rekoruna ulaşıldı
WeLion’ın ulaştığı enerji yoğunluğu, CATL, Samsung ve Toyota gibi büyük üreticilerin 2027 sonrasına yönelik yaklaşık 500 Wh/kg seviyesindeki ticari hedeflerini belirgin şekilde geride bırakıyor. Aynı şekilde Chery’nin 2027’de seri üretime almayı planladığı 600 Wh/kg’lık katı hal batarya seviyesinin de oldukça üzerine çıkılmış durumda. Bu ölçekte bir enerji yoğunluğu, mevcut elektrikli araç batarya hacimleri korunarak tek şarjla 1.200 kilometreye varan menzillerin teorik olarak mümkün olabileceğine işaret ediyor.
Şirketin uzun vadeli hedefleri ise bununla da sınırlı değil. WeLion, geliştirdiği yeni batarya kimyası sayesinde 1.000 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşılabileceğini öngörüyor. Bu değer, günümüzde katı hal bataryalar için kabul edilen teorik sınırların neredeyse iki katına karşılık geliyor. WeLion, bu başarının arkasında yeni nesil polimer elektrolit teknolojilerinin yer aldığını ve bu alandaki Ar-Ge çalışmalarının kritik rol oynadığını vurguluyor.
WeLion halihazırda yüzde 95 oranında katı elektrolit içeren 150 kWh kapasiteli yarı katı hal batarya paketlerini ticari olarak kullanıma sunmuş durumda. Bu bataryalar, NIO’nun ET7 sedan modeli gibi bazı elektrikli araçlarda yer alıyor ve tek şarjla yaklaşık 1.000 kilometrelik menzil sunabiliyor. Ancak şirket yetkilileri, bu teknolojinin maliyetinin şu an için oldukça yüksek olduğuna dikkat çekiyor. Öyle ki NIO ET7’de kullanılan yarı katı hal batarya paketinin maliyeti, neredeyse aracın kendisiyle yarışıyor. Bu nedenle NIO, söz konusu bataryayı yalnızca uzun yolculuklar için batarya değişim istasyonlarında kiralama modeliyle sunuyor.
Seri üretimin önündeki en büyük engel ise halen maliyet olarak öne çıkıyor. Yu Huigen’e göre özellikle sülfür bazlı elektrolit sistemlerinde kullanılan pahalı hammaddeler, katı hal bataryaların yaygınlaşmasını zorlaştırıyor. Sektör analizleri de bu görüşü destekliyor; düşük üretim verimi ve yüksek malzeme maliyetleri nedeniyle sülfür bazlı katı hal bataryalar, geleneksel lityum-iyon bataryalara kıyasla hâlâ çok daha pahalı.
Bu tablo nedeniyle WeLion, ilk aşamada maliyet baskısını tolere edebilecek özel kullanım alanlarına yönelmeyi planlıyor. Şirket yönetimi, insansı robotların erken dönem için en uygun uygulama alanlarından biri olabileceğini ifade ediyor. Elektrikli otomobillerin ise daha geniş ölçekli kullanım için bir sonraki aşamada devreye girmesi bekleniyor.
WeLion şu anda Çin’in dört farklı eyaletinde üretim tesisleri işletiyor ve toplamda 28,2 GWh yıllık üretim kapasitesine sahip. Şirket, orta vadede bu kapasiteyi 100 GWh’nin üzerine çıkarmayı hedefliyor. Shenzhen’de bulunan tesis ise özellikle katı hal bataryaların test ve geliştirme süreçlerine odaklanan bir merkez olarak faaliyet gösteriyor. WeLion, tam ölçekli katı hal batarya üretimine 2027 civarında başlamayı planlıyor ve bu takvimin sektördeki diğer büyük oyuncuların yol haritalarıyla da uyumlu olduğu belirtiliyor.
